Kühlerlüfterzarge

Hält eine große Zarge den Motor nach dem Abkühlen rechtwinklig zum Kühler?

Eine Lüfterzarge muss einen Motor konzentrisch zu einem Kanal halten und beide rechtwinklig zu einem Kühler. Sie ist ein großer, offener Rahmen mit schwerer Mitte, also eine maßlich schwer zu beherrschende Form.

Der 3D-Lauf füllt von einem einzelnen Anspritzpunkt an der Nabenunterseite, sodass die Studie zeigen kann, wo die Kanalquadranten zusammenfließen und wie sich Rahmen und Nabe relativ zueinander bewegen.

524.0 x 430.0 x 60.0 mm, 3 mm Nennwanddicke, 664.461 cm3: 32 Konstruktionselemente, ein ringförmiger Kanal mit Entformungsschrägen, eine Motornabe, vier Tragarme, Rippen und durchbrochene Kühlerbefestigungen.

Ein nachvollziehbares Berechnungsmodell.

Zweistufige Vernetzung: zuerst eine Dual-Domain-Oberfläche, dann ein aus der korrigierten Oberfläche erzeugtes 3D-Tetraedernetz, damit der im Vergleich ermittelte Anspritzknoten in den 3D-Lauf übernommen wird. Die Anschnittlage wurde vor dem Start des 3D-Laufs an abgeglichenen Dual-Domain-Modellen verglichen, ein Anspritzpunkt gegen zwei.

Der 3D-Lauf Fill + Pack + Warp wurde mit einem einzelnen punktförmigen Anspritzpunkt, einer nominellen Füllzeit von einer Sekunde, Umschaltung bei 99 Prozent des Bauteilvolumens und einem Nachdruck bei 80 Prozent des Fülldrucks gerechnet. Jede Darstellung behält ihre ursprüngliche Legende, damit jedes Ergebnis in seinen eigenen Einheiten lesbar bleibt.

Das Ergebnis im Zusammenhang bewerten.

Die Zarge füllt sich zuerst an der Nabe und endet bei 1.052 s am äußeren Rahmen, bei einem Umschaltdruck von 71.88 MPa. Die Fließfront liegt bei 290.0-297.7 °C, und die Scherspitze, 1667 pro Sekunde im 95. Perzentil, liegt am Anspritzpunkt und nicht entlang der Armwege.

Der wesentliche Zusammenfluss findet in den Kanalquadranten statt. Der Vergleichslauf mit zwei Anspritzpunkten und niedrigerem Druck verlagert diese Zusammenflussstellen stattdessen in die Motorarme, was ein Tausch und keine Verbesserung ist.

Die Gesamtverformung erreicht am äußeren Rahmen 5.225 mm bei einem Bereich von 8.338 mm senkrecht zur Ebene: Motornabe und umlaufender Rahmen bewegen sich unterschiedlich. Gegenüber einer Ausgleichsebene trägt der Rahmen weiterhin eine Restabweichung von 6.959 mm.

Von den Ergebnissen zur Umsetzung.

Trennen Sie die thermische Masse am Befestigungsübergang von den Einfallstellen an Nabe und Dom; das sind verschiedene Fehlermechanismen an verschiedenen Orten.

Definieren Sie Grenzwerte für die Ausrichtung von Motor zu Kühler und Formanforderungen an den Kanalrand und rechnen Sie anschließend mit modelliertem Anguss- und Kühlsystem dagegen neu.